诸如以上因素都在威胁船员，船货的安全，为保障船舶安全运营，保护船员安全和防止环境污染，各方都在努力，并不断取得进步，其实事在人为，大多数船员的职业风险都是由于船员的疏忽大意和违规违章造成的。

    1、船员在船意外伤害规避

    船员意外事故可大概归为这几点原因：1.违反安全操作规章制度疏忽大意；2.丧失安全意识和自我防范意识；3.缺乏团结协作精神；4.安全监督机制不健全；5.机械问题等外界客观因素；6.船员自身的身体健康状况和过度疲劳等。

    所以针对以上几点我们应该做到：1.加强安全教育，奉行“安全第一，预防为主”的方针，提高船员警觉性，掌握足够的安全技能和知识，及时判断和处理不符合项、险情和事故；2.加强“人-机-环境-管理”体系诸要素的管理，预防常见的事故，包括对船舶机械和设备的保养，创造安全的工作环境，必要的生活环境等；3.规范作业，注意安全，主要分为有作业准备时、作业进行中和作业之后的每一环节，保证符合安全规范，细心仔细等；4.注意增强船员自我保护意识，无论在何时何地都谨记安全。船上也应标识明显的注意安全字样。同时船员也要锻炼好身体，注意饮食和休息，保持健康的体魄和良好的精神状态。

    2 、船员心理问题调节

    评价船员良好心理素质的标准可以概括为：

    (1)要有热爱航海事业的志向和抱负，为实现自己的理想而奋斗的精神；

    (2)要有坚强、果断、自制、自觉的意志力；

    (3)良好的感知能力、认知能力、思维能力等；

    (4)有稳定的情绪和高尚的情感；

    (5)具备良好的个性品质，包括乐观、开朗的处世态度，利他主义的情操等；

    (6)在兴趣方面，具有一定的广泛性、稳定性、效能性、持久性等品质；

    (7)良好的人际关系交往能力； 

    (8)较强的责任心和良好的安全意识。

    如何消除或淡化心理障碍保持良好的心理状态，不妨从以下几点尝试：

    1 学会自我调节，以积极心态工作、平常心态生活。建立广泛的兴趣爱好由于船员受工作和生活空间的限制，不可能达到陆地上的生活、娱乐等条件，但如果具有广泛和稳定的兴趣品质，就能丰富船上的生活，必然能对船员的心理起到很好的调节作用。尤其如果能够提高船员对航海事业或者相关事物的兴趣，船舶的航行安全自然会得到很好的保障。

    2 学会自我激励，培养良好的心理应变能力和遭遇挫折的耐受力。如果船员有着热爱航海事业的理想，就可以通过激励正当的心理需要来调动和激发工作的积极性和自觉性，使船员积极、主动、有效地去工作，这对于航行安全是极其重要而有效的。

    3 善于处理人际关系，善于处理人际关系的船员，可以结交促进情感交流的知心朋友，可以促进相互帮助、相互谅解，增加安全感，同时还可以取得与他人更多的一致性和共同性，避免过分孤独所以船员人际关系处理得好可以使船员保持一种良好的心境，有利于船员形成群体感知，即形成同舟共济、克服困难的共识，因此对海上安全是一种促进作用。

    再者，要做好船员的培训工作。从培训单位抓起，打好安全的基础。

    作为一个船员的起步地，培训单位就像一个摇篮，在海员的成长中起着基石的作用，在航运业发展迅速的今天，除去一些海运学校外，各类的船员培训机构也如雨后春笋般纷纷冒出，难免会有些粗制滥造浑水摸鱼的机构。往往培训机构只注重于船员的证书培训，船员很难得到全面的发展。

    应该尽快的净化船员培训市场，对一些非法和不合格的机构进行整治，对于船员学校和专业的船员培训机构也要进行规范，在注重船员技能证书培训的同时加强对船员的心理教育和素质教育，为船员的以后安全打下扎实的基础。

    希望船员培训单位能本着对船员负责的心态，为船员生命安全着想。

    船员安全，作为船员安全管理的目标，船员则是最基础最关键的部分

    船舶的安全、高效的运营必须通过船长和船员来完成。船舶的安全航行与船员的职业素质和工作效率密切相关。

    （1）专业技能；对于船员本身，对于学校和机构的选择要慎重外，进入学习状态时应认真刻苦，对于技能的掌握不止在于书面的，要很好的运用于实际中，在海上的航行时专业的技能。对自己负责也对以后可能身在同一条船的船员兄弟负责，要知道，可能在船上在船上任何一个正确的判断可能救活一条船，也可能任何一个失误都会造成悲剧的结果。

   （2）船员素质；这边说的素质是相对于专业知识而言的，通过查阅几年的事故险情可以看到，几乎所有的事故险情发生都存在着人为的过失。如：“了望疏忽或根本未安排了望”、“未能采取安全的航速”、“紧急避让措施不当或紧急情况处置不合理”、“不能正确使用雷达等助航仪器等”。因此，要确保船舶生产安全必须建设一支高素质的船员队伍。船舶是流动国土，安全关系到全体船员的生命和公司的经济效益，这对从事航运的企业至关重要。

    作为一名船员应充分了解并完成自己基本工作职责，船舶安全管理职责，值班停泊职责，船舶维修保养和修理职责，救生、消防设备管理职责等一系列职责。

    养成高度的责任意识，职业道德，掌握专业的专业技能，细心谨慎，切不可马虎大意。对自己也是对他人的负责。

    我们应抓好船员的政治思想教育；抓好船员的身体素质；抓好船员的心理素质；抓好船员的团队建设；抓好船员的道德建设等等一系列的素质；建设一支高素质的中国海员。
 
   （3）船长的领导。船长领导在第一现场，具有处理紧急情况的‘绝对权力’，这是《海商法》所规定的。然而现实的情况是，由于科技便利了交流，船舶公司对于船的控制加强，造成船长过于依赖船公司优柔寡断，对公司总是‘唯命是从’，没有一点个人的主见。在突发情况时，错过了最好的时机。
   
    《国际安全管理规则》（ISM）中规定：“船长可以采取一切必要的措施保证航行安全，维护船上秩序，并有绝对权力采取决定性行动，防止船员及其他人员受到伤害，保护本船和/或其他船舶财产免受损失以及防止船舶污染海洋环境。”“为防止发生安全和环境污染事故，船长有权采取他认为必要的行动”。

    船长是船舶行动的决策和指挥者，正确的决策和指挥，来源于大量真实的信息，并将各种信息进行综合分析和研究，去伪存真，避虚就实，用自己的知识、智慧和经验进行科学的专业判断。若有了正确的判断，则应立即采取认为必要的措施和行动。若对自己的专业判断的正确性有怀疑时，则宁可信其有而不可认为其安全，要及时采取决定性行动，决不能在模棱两可的状态中犹豫不决，前怕狼后怕虎，因而失去转危为安的宝贵时机，以至酿成灾祸。特别在船舶安全管理和船舶操纵中，一定要坚守这一决策原则和理念。

    作为? 一名优秀的船长，必须具备良好的政治素质、生理（心理）素质，较强的业务、技术素质，外交家的基本素质和一定的谋略管理能力，丰富的经验，对危险有一定的预见性，只有这样，才能有效地预防和控制船舶海事的发生。

    船长有责任对船员进行在船培训和应急演练以及安全教育，尤其是安全教育，必须保持经常性和有效性，做到警钟长鸣，道理常讲，从而促进安全意识的形成和加强。

    船长应当是一个驾驶专家，要掌握海图，熟练助航仪器的性能和使用方法，组织制定详细的航行计划，标识航次可能遇到的风险，制定预防和应急措施，全程监控、检查驾驶人员的驾驶工作，及时改正错误的航行操作，亲自指挥各种特殊情况下的船舶航行，如离靠码头、狭水通航行、雾航、大风浪中航行、锚泊操作等。

    3、极端天气防护
  
    如船舶进入冰区航行或遭遇大风浪等极端天气，船员更应提高警惕，船舶公司应提供及时详细的天气信息，提前制定应急措施，这是考验船员应急反应的时候，但是也不能盲目坚守，一切以生命安全为主。
 
    同时应保障船长在危急时刻的绝对指挥权，《国际安全管理规则》（ISM）中规定：“船长可以采取一切必要的措施保证航行安全，维护船上秩序，并有绝对权力采取决定性行动，防止船员及其他人员受到伤害，保护本船和/或其他船舶财产免受损失以及防止船舶污染海洋环境。”“为防止发生安全和环境污染事故，船长有权采取他认为必要的行动”。此次钻石号事件中的船长就因为过于依赖公司而犹犹豫豫，错过了最佳的自救时机。船长是船舶行动的决策和指挥者，正确的决策和指挥，来源于大量真实的信息，并将各种信息进行综合分析和研究，去伪存真，避虚就实，用自己的知识、智慧和经验进行科学的专业判断。若有了正确的判断，则应立即采取认为必要的措施和行动。若对自己的专业判断的正确性有怀疑时，则宁可信其有而不可认为其安全，要及时采取决定性行动，决不能在模棱两可的状态中犹豫不决，前怕狼后怕虎，因而失去转危为安的宝贵时机，以至酿成灾祸。特别在船舶安全管理和船舶操纵中，一定要坚守这一决策原则和理念。

    4、在海盗危险中保护自己
 
    海盗威胁中的各家航运公司应该通力协作，共赴难关来对抗航运界共同的敌人。过去几个月里马士基、达飞以及地中海航运公司先后达成协议，贡献他们在船舶安全保障打击海盗策略和方法上的经验，以此来应对现今航运界最大的威胁。

    防海盗的原则：以人为本，在保证人命安全的前提下确保人、船、货的安全。
 
    在遭遇海盗时首先拒海盗于船舷外，然后生活区，最后所有人员安全撤离到安全封闭室。

    还可寻求国内国际的保护。国际海事组织对海上交通安全非常重视，在其一系列的公约中，SOLAS公约、STCW公约、国际载重线公约和吨位丈量公约对引导船旗国和港口国政府、船舶所有人和经营人、船长和船员的安全行为，保证船舶航行安全起到了非常重要的作用。

    而国家作为国际组织的单元成为各自国家航运业的依托，是航运业成长的保障。我国把海上交通安全作为海上交通运输和管理的头等大事。先后实行《海上交通安全法》、船舶登记、船舶检验、《最低安全配员》、海船船员值班规则等相关规定、海上事故调查处理条例、运输船舶消防管理规定等一系列国内法规。更具体的保护船舶安全航行。

 
    当然在打击海盗中，各国的海军护航队功不可没。2009年十月索马里海盗劫持了中国的“德新海轮”事件牵挂着每个国人的心，在中国政府展开多方面积极努力，最终使德新海号成功获救。中国海军护航编队169舰、171舰及微山湖号补给舰2008年12月26日从三亚出发，2009年1月6日实施第一次护航。目前第四批护航编队正在护航。这无疑是给在海上航行的船舶一剂强心剂。

    5、下地的风险规避

    在船上船员需服从纪律，上陆地船员也应守好纪律，上岸下地是一件乐事，也不能放松了警惕。 船员下地一方面要遵守涉外纪律，另一方面要遵守港口当局的规章制度，遵守制度也是保护自己的一种方法。

    其次，船员尽量避免一个人下船，应结伴下船，身上不要带太多的现金，也不要露财。不要酗酒，过度放纵，不可离船时间太长。定时与船上和船员联系等。

    专业的船舶公司在岸操作。

    专业船舶管理公司是向船东提供船舶管理服务并收取管理费用的经营主体，其迎合可船舶所有人（投资商、非专业船东等）、租船人船舶经营人等的市场分工需要。其服务范围广泛，包括船舶全面技术管理、船员管理、船舶租赁、船舶买卖、船舶保险、新船监造、管理咨询等多元化服务。