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质疑：能见度低还起飞 空难或因强行着陆所致
来源：沃保网编辑整理
2010-09-10 13:48:43
导读：
伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。因此夜航条件比较复杂。南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件，就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。这份文件的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航&rd
伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。因此夜航条件比较复杂。
南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件，就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。
这份文件的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。
据了解，事发时能见度不及300米。
空军试飞专家、国际试飞员飞行员徐勇凌称，机场着陆气象条件差应该是事故的最主要原因。伊春机场地处林区，事发时能见度不及300米，这对夜间飞行的着陆有较大影响。
徐勇凌称由于夜间能见度较低，在强行着陆时由于飞行员无法看到地面和跑道，导致飞机在跑道头前方约1.5公里处接地。
此时，由于飞机的速度可能大于正常着陆速度，飞机的姿态也不可能如正常着陆那样带有一定的仰角(6-12度)，在这样的姿态和速度下飞机触地必然会引起撞击破损。
徐勇凌质疑称，世界民用航空组织对于低气象条件下的机场开放有明确而严格的规定，机场是否开放由机场方面根据相关规定决定。从着陆的能见度情况看，事发时，能见度不足300米，在这种能见度状况下，飞行员很难看清跑道，伊春机场并未达到机场最低安全开放标准，在这样的低气象条件下VD8387航班为什么还继续运行，需要有关部门给出解释。
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