首季度4个航保中心保费下滑 最高下滑幅度超90%

一方面，中国已成为全球第一大船舶险市场以及全球第二大货运险市场，另一方面，低迷的经济和航运市场却给我国当前航运保险市场蒙上了一层阴影。在做强的路上，中国航运保险业还要不断挑战“闯关”考试。

保费四降三升

根据上海保监局公布的最新数据，今年一季度，和去年一季度有可比数据的7家保险公司上海航运中心的保费收入整体下降了9.27%，其中，4个中心保费同比下降，3个中心保费同比上升。

具体来看，今年一季度，人保股份上海航运中心、太保财上海航运中心、天安上海航运中心中支和永安上海航运中心中支的保费收入分别约为6.57亿元、3.55亿元、192.13万元和11.27万元，同比分别下降了11.58%、10.38%、35.03%和93.54%。

平安财上海航运中心、华泰财险上海航运中心中支和阳光财上海航运中心中支的保费收入分别约为9476.45万元、1153.93万元和1340.10万元，分别同比增长了5.86%、69.99%和42.91%。

可见，在一些展业时间较长的险企之间，航运险业绩出现了分化。在2015年一季度之后开业的航运中心包括国寿财险上海航运中心、美亚航保中心和大地财产上海航运中心，其保费收入分别为543.19万元、1299.01万元以及1377.02万元。

整体来看，目前我国共有11家专业保险公司航运中心，共有54家财产保险公司在上海经营航运保险直保业务，3家再保险公司从事与航运相关的再保险业务。

航运低迷是主因

“航运保险市场整体发展速度放缓，主要原因在于世界经济和航运业的持续低迷。”上海航运保险协会秘书长徐峰表示。

相关数据也已经有所反映。

海关总署数据显示，今年前4个月，我国进出口总值7.17万亿元，同比下降4.4%。其中，出口4.14万亿元，下降2.1%;进口3.03万亿元，下降7.5%。4月份，我国进出口总值1.95万亿元，微降0.3%。其中，出口1.13万亿元，增长4.1%;进口8275亿元，下降5.7%;贸易顺差2980亿元，扩大45.8%。

世界贸易组织(WTO)近期的报告显示，预计今年全球贸易增速将连续第五年放缓，全球贸易量增速预计为2.8%，可能将连续第五年低于3%。

上海国际航运研究中心发布的报告显示，一季度波罗的海干散货指数(BDI)均值仅为358点，运价持续处于下行趋势，尤其是海岬型干散货船舶运价下跌最为严重，大量船东难以维系支撑资金压力，大量船舶被拆解。中国经济进入了“新常态”，航运市场也步入了运力过剩、运价低迷的“新常态”环境。报告认为，当前市场有部分积极因素，但整体来看，运价反弹有天花板，运力端的存量过剩压力、闲置压力较大，需求端扩张空间有限。

安联保险相关负责人指出，经济下行拖累了航运业，并有可能对安全性造成负面影响。例如，有些船东选择尽量延长船舶检修的间隔期，还有一些船东则将船舶闲置。他强调，切不能因为经济压力而对安全问题一拖再拖，技术在进步，市场在变化，闲置船舶重新投入运营有可能产生许多问题，因此，必须高度重视安全问题，使相关流程标准化。

做综合风险管理者

苏黎世财产保险(中国)有限公司航运险负责人姚崧认为，由于航运保险与经济大势和航运业的正相关关系，当前，航运保险市场的发展速度减慢很正常。在这种形势下，航运保险业的发展也应积极探索谋变之法。

首先，在进出口贸易总量下降的大势之下，还有一些细分的变化值得研究，比如产业结构的变化，航运保险原有客户的产业调整和转型等，保险业需要及时跟进这些新变化。

其次，在中国企业走出去战略和“一带一路”战略指导下，保险业要多关注企业海外投资的风险及其蕴含的保险业机遇，这需要保险业转型为综合风险管理机构，承担复合型角色，将航运保险作为整体风险管理中的一环。

第三，航运保险的概念要拓宽。除了传统意义上的货运保险、船舶保险和保赔保险，还应要拓宽到码头和港口的风险管理领域，为码头管理方和营运方提供综合风险保障，既涵盖了港口码头范围内的物质损失，同时也拓展对第三方的人身或者物权的连带责任。

第四，在做大存量市场的同时，还要开拓增量市场。他举例说，由于法律体系尚不健全等多方面因素，目前物流责任险等一些客户需要的保险还处在“半真空”状态。整体来看，保险的供给和需求之间的错位空间还较大，其中蕴含着较大的发展机会。

徐峰表示，抓住未来机遇，更需要夯实基础。2015年航运保险产品注册制的改革已初见成效，从去年7月份第一款注册航运险产品到年底，注册产品数量就超过了2014年全年备案审批的产品总和。同时，上海保险交易所正在建设中，区域性再保险中心、航运保险交易和定价中心等都已在计划之中。这些基础工作的夯实对我国航运保险市场今后的发展将发挥重要作用。