美亚回应暂停车险：车险不是现阶段重点

美亚保险总裁兼首席执行官郑艺昨日称，“从AIG (美亚)来说，比较有特色的产品和服务是涉外风险管理有关的产品。而车险不是我们现阶段的重点。”

事实上，车险业务的承保盈利或亏损，取决于保险机构车险业务的综合成本率。外资险企车险业务占比不高，以及渠道主要依托直销、费用较高等因素，亦是导致外资险企对车险业务投入不再加强的原因。

车险不是美亚现阶段重点

美亚保险总裁兼首席执行官郑艺昨日称，车险在中国财产保险公司中占有举足轻重的地位。车险保费占有70%的规模。在中国有近70家财产公司，大部分财产公司都从事车险业务。而车险市场里面，参与的保险主体非常多。

“从AIG来说，比较有特色的产品和服务是涉外风险管理有关的产品。例如境外旅行险和中国企业走出去各类商业风险管理产品。这些产品能够给美亚带来价值的产品。而车险不是我们现阶段的重点。”郑艺如此表示。

事实上，从美亚财险2014年年报来看，商业车险业务中的机动车辆及第三者责任险承保亏损70 85万元，较2013年的亏损5502万元进一步扩大;而包括责任险承保利润8648万元，少于2013年的1.02亿元。不过美亚的意外伤害险、短期健康险等是保费收入的重要来源，车险占比非常小。

作为美亚保险保费重要来源的广东，美亚广东分公司总经理房晓晓表示，从过去20年来广东情况来看，美亚广东重点在有优势产品，未来的趋势也是向自己强势产品来投放资源。她表示，对于未来保险业在广东的发展抱有非常乐观的态度，未来将深耕本地市场，创新业务发展。

外资财险机构对健意险、非车险的业务相当熟知，且期待进入交强险业务能带动商业车险业务的增加。而彼时有多家中资财险公司人士曾表示，由于产品线盈利较难，预计外资财险开展车险的力度不会太大。

综合成本率难降

事实上，车险业务的承保盈利或亏损，取决于保险机构车险业务的综合成本率。据《中国保险业风险评估报告2015》显示，2014年，我国产险业全年实现承保利润47 .8亿元。其中，市场份额超七成的车险，整体承保亏损超10亿元。而综合成本率受综合赔付率及综合费用率等影响。在综合赔付率普遍较高的情况下，综合费用率成为影响盈利的关键因素。

在保险业界看来，对中国人保财险、平安财险以及中国太保财险等老三家，以及其他大型保险企业而言，其服务和渠道优势突出，在车险竞争中处于有利地位，出现承保亏损的可能性较低。而近期不少财险企业在业务端进行严格控制，并启用新技术运用，则是为了控制高企的成本。

以经营费用为例，若按会计统计，包括为业务分部发生的专属费用和分摊给业务分部的共同费用，其中共同费用部分占比非常高，而若持续扩大规模，必然要提高专属费用的支出。然而，部分外资财险在开拓车险业务的同时，难以控制产品赔付以及费用，则可能出现盈利亏损。

与此同时，深圳一位大型产险人士昨日表示，值得注意的是，新车市场进入微增长时代。新车市场一直是拉动财产险和车险市场增长最主要的力量之一。机动车一旦保有后，各年度保险费总体变化不大，实现车险增长关键在于前端汽车销售的增长。近期，车市萧条对于车险直接拉低了整体增量。该人士表示，车险代理渠道的竞争也日趋激烈，拥有更多存量车险业务和理赔资源的大公司，有可能更加容易适应目前车市的新环境。