车险市场难割难舍竞争激烈

　　导读：近日，因车险垄断问题，保监会对浙江保险行业协会与相关财险公司抛出了1.1亿的天价罚单，引起业界一片哗然。而因其受到处罚的主因：“约定新车折扣系数，并根据市场份额商定统一的商业车险代理手续费”，则将4S店与保险公司之间的利益纠葛呈现在公众面前。

　　然而，事情并非如此简单。近期，因涉嫌限定零配件价格，多家汽车制造商同样受到了反垄断处罚。由于汽车零部件费用直接关系保险公司的理赔支出，汽车生产商在车险业务中，同样扮演着重要角色。一条关系汽车制造商、4S店与保险公司之间的利益链条逐渐清晰。

　　根据统计数据显示，今年上半年全国汽车销量达到1168.35万辆，同比增长8.36%。根据中国汽车工业协会的预测，2014年国内汽车销量将达到2374万辆至2418万辆，平均每隔2秒钟，中国消费者就会购买一辆新车。与此同时，2014年国内汽车保有量将达到1.4亿左右。

　　如此广阔的市场，对于参与到车险业务的各个环节来说，都存有难以割舍的利润空间，而各个环节之间的博弈，将使车险成为竞争更为激烈的“江湖”。

　　车险市场难以割舍

　　在行业整体亏损面不断扩大的情况下，车险业务这道“菜”对于财险公司来说味道鲜美，却也“咯牙”。

　　据了解，去年，财险公司的车险业务经历了全行业的亏损，仅3家公司实现了车险承保盈利。而据一位不愿具名的某财险公司高管向理财周报记者透露，车险业务在今年上半年依旧呈现盈利面收紧的情况，而考虑到行业竞争的压力和季节性因素的影响，“财险公司的车险业务依然面临挑战”。

　　据了解，去年以1.18亿元勉强挤入车险承保盈利队列的中国太保，今年上半年的车险业务综合成本率也已攀升至100%，濒临亏损。而2014年整个车险行业的综合成本率已高达99%。

　　这种情况下，车险业务对于财险公司来说依然难以割舍。据了解，对于大部分财险公司来说，车险业务保费收入占据总保费收入的七成甚至更多。在整个车险业务的承保普遍亏损的情况下，财险行业的整体承保盈利空间面临收缩风险。

　　“很多中小型保险公司，特别是分支机构在承保车险之初就不是抱着靠车险出利润的想法，而是想着如何靠车险上规模，它考虑到的是保费任务，而不考虑业务质量，没有将承保是否可以盈利的问题考虑进去。”上述高管表示。

　　“车险方面是有一定的亏损，但车险占整个盘子的份额太大，如果不做就没办法上规模，市场份额要受很大冲击。而且亏损额度尚在可承受范围内，不会主动缩减这方面的业务，尤其是在投资面不断放宽的情况下，毕竟保费收入是铁打不动的。”