取消强制险 铁路保险市场化迎来“春天”
【编者按】2013年1月1日起已经执行了61年的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》将被取消。目前，铁路部门还没有出台强制保险取消后乘坐火车如何购买保险的细则。下面，小编带你细数铁路保险关键词。
2%
《铁路旅客意外伤害强制保险条例》自1951年实施，1992年修订，一直沿用至今，其规定所有铁路旅客不论座席等次、全票、半票、免票，保险保额均为2万元，保险费包含在火车票价内，金额为基本票价的2%。
15万
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十三条规定，铁路运输企业对每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额为15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为2000元。
近日，《铁路旅客意外伤害强制保险条例》以及《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十三条将于明年1月1日起废止。这意味着，现行火车票基本票价中占2%的铁路旅客强制险将被取消，铁路事故人身伤亡15万元的赔偿上限也将废止。实施61年之久的铁路强制险被“叫停”，是否意味着铁路保险将走上市朝的道路?
6年强制保险费共计130.49亿元
采访发现，部分铁路售票点及代售点未明示铁路强制险及收费标准。上海天蓝票务服务有限公司相关负责人称，企事业单位都把火车票作为发票报销，如在代售点购取票会提供5元的手续费发票，不单独提供包含在票价内的投保费用凭证。
铁路旅客强制保险默默征收了61年，很多旅客却全然不知。据铁道部的历年统计公报显示，2006年-2011年每年的全国铁路客运收入分别为728亿元、823.93亿元、929.96亿元、1090.47亿元、1344.91亿元和1607亿元。按强制险2%的比率来算，铁道部在这6年的强制保险费收入分别为14.56亿元、16.48亿元、18.6亿元、21.81亿元、26.90亿元和32.14亿元，共计130.49亿元。
取消强制险运输机构仍担民责
2009年修订的《中华人民共和国保险法》规定，订立保险合同，应当协商一致，遵循公平原则确定各方的权利和义务。专家认为，交通运输企业对运营安全负有责任，“被保险”不符合自愿购买、等价有偿原则。而“一刀切”的费率及限额规定也不合理。
据介绍，在国际上的铁路、民航、公路及海运领域，交通运输保险均逐步走向市朝和专业化。我国公路、民航和海运领域的保险产品已逐步实现市朝。一些子市场已发展出保险、再保险体系。2007年，保监会废止航意险行业指导性条款，将产品开发权和定价权交给保险公司，实施费率市朝。
根据《民法通则》第一百二十三条，从事高速运输工具造成他人损害的，应承担民事责任，如能证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任。华东政法大学教授方乐华认为，取消强制险并不意味着不赔偿。市场开发新险种提供保险赔付之外，运输机构仍须承担民事责任。
强制保险取消，是否意味着铁路票价将全面下调2%?铁路内部人士表示目前尚未可知。
10亿元市场向商业保险敞开大门
据监管部门统计，2011年我国责任险的总保费为148亿元。铁道部2011年统计公报显示，2011年全国铁路旅客发送量为18.6亿人，同比增长11.1%。一位责任险精算人士估算，18.6亿人次的承运人责任险一年所需的保费将近10亿元。
在中央财经大学保险学院院长郝演苏看来，目前市场上商业保险种类很多，完全可以让乘客自主购买，这也是众多保险公司的愿景。
从市场上了解到，目前个人交通意外险种类比较多，期限从三天到一年不等，保额保费亦各有差异。
另外，了解到，虽然还没有与铁路方面建立保险合作，但是国寿、太保、泰康都已经和各种购票平台如携程网建立了合作，方便旅客在购票的同时购买保险。
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